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2018年船燃價格跳躍式上行
發布人:admin 發布時間:2018-05-04 瀏覽次數:772次

 

導讀: 2018年船燃價格出現跳躍式上行,其中以華北地區為代表,2018年1~4月中旬船用180供船均價在3765元/噸,同比上漲320元/噸或9.3%。

據中宇資訊數據顯示,2018年船燃價格出現跳躍式上行,其中以華北地區為代表,2018年1~4月中旬船用180供船均價在3765元/噸,同比上漲320元/噸或9.3%。而作為重質船燃的主要原料之一,2018年1~4月中旬山東減渣庫提均價在3077元/噸(瀝青票),同比大增298元/噸或10.7%。而中溫煤焦油上行勢頭卻不強烈,以主產區陜西為代表,2018年1~4月中旬陜西中溫煤焦油均價1810元/噸,較去年同比漲91元/噸。歷史數據發現,調油原料與船燃成品的價格走勢存在一定的一致性,但2018年一季度煤焦油與船燃走勢卻“背道而馳”。

中國作為全球造船業的第一大國家,在過去幾年,產能過剩、運力過剩、需求不濟、運費下降等種種“慢性病”,持續困擾著造船業,也有不少大型造船公司倒閉、重組,在經過長時間的行業洗牌后,伴隨著國際原油逐漸從低迷中走出來,石油、天然氣、鋼材等輸運量增加,加上中國推行環保政策,內河、沿海水域制定燃料排放標準,種種利好支撐,均在一定程度上推動了造船業及航運業的發展。受大環境背景利好帶動,加上市場剛需面有所轉機支撐,國內船燃進入發展新周期,船燃市場逐漸從寒冬中緩慢回升,也有個別煉廠借自身原料優勢,進入船舶油調和行業,開啟了國內船燃調和新局面。

  而2017年底開始,國稅總局接連發布關于《關于成品油消費稅征收管理有關問題的公告》、《增值稅納稅申報比對管理操作規程(試行)》,繼續填補燃料油“變票”過程中存在的漏洞,無疑增加調油商的調和成本,挫傷國內船燃調和積極性,但迫于無奈,調油商只得將高成本轉嫁給終端商,才造成了2月上旬國內船燃急劇拉漲的局面。但從整體市場來看,國內船燃的復蘇是一個緩慢持久的過程,短期內提振船燃市場的可能性不大,但“低硫低金屬化”已經成為行業發展的趨勢,在國家政策引導,航運業發展迎來契機影響,國內船燃逐漸向高品質、產業化局面邁進。

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