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2022年干散貨運費或難現2021年輝煌
發布人:admin 發布時間:2022-01-12 瀏覽次數:3次

?2021年,隨著全球經濟逐步從新冠疫情沖擊中恢復,干散貨運費創下多年來的新高。電商平臺海運在線Marine Online了解到,多名航運業高管認為,2022年干散貨運費或難現2021年的輝煌。

運價大幅波動可能性降低

回顧過去,衡量船舶每日收入的等價期租租金已經接近歷史水平。10月6日,普氏海岬型T4指數(基于貿易流量的四條主要海岬型航線的加權平均值)達到78,917美元/天的峰值。

同樣,10月15日和8月30日,KMAX 9和APSI 5指數(亞太地區9條海岬型航線、5條主要超大型船航線的貿易流量加權平均值)分別達到了37857美元和38722美元的峰值。

隨著更多地區對新冠疫情管理水平的提高,相關限制措施有望部分緩解,這將提高船舶利用率,增加船舶供應。供需預計將更加平衡,因此明年出現2021年運費大幅波動的可能性將降低。

根據12月17日發布的一份通知,澳大利亞昆士蘭州將取消船舶在最后一個??扛酆蟊仨氶g隔14天才能在其港口停泊的規定。

通貨膨脹或抑制需求增加

此外,明年干散貨運輸面臨另一個風險,即通貨膨脹加劇。原材料漲價可能會打擊需求。有新加坡船舶運營人士說:“說通貨膨脹還未見頂,仍在上升?!?/FONT>

“(2022年)需求增長預測將明顯下調,”一位香港的船舶運營商人士說。供應鏈問題可能會在一段時間內持續存在。不像2021年需求呈現被壓抑后爆發的態勢,2022年的需求將回歸正?;?。

不少業內人士認為,鐵礦石和煤炭等主要干散貨商品的需求已接近峰值,甚至有可能已超過峰值。2021年,海岬船等大型干散貨船利用率十分依賴礦業公司的生產和出口量,接下來新增長點將是西非鐵礦石和鋁土礦的出口,進而增加噸英里需求。

行業觀察人士認為,雖然未來主要干散貨商品需求增長有限,但隨著全球經濟低碳化升級,谷物、鋁土礦和其他小宗商品等產品有望增長,進而刺激對海岬型以下干散貨船的需求。

另外,散貨船運載集裝箱貨物和集裝箱的現象將持續,至少會延續到2022年中期。就在最近,有貿易商開始嘗試用散貨船開始運輸咖啡生豆。散貨船運輸貨物種類增多,對于行業發展將形成利好。????

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