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蘇伊士運河堵船“蝴蝶效應”傳到了上海
發布人:admin 發布時間:2021-06-01 瀏覽次數:624次

蝴蝶翅膀扇扇扇。2個月前發生在蘇伊士運河的堵船事件,對全球市場造成的“蝴蝶效應”,現在傳導到了中國上海港,歷經蘇伊士運河大塞船磨難的巨輪,陸續靠港...

5月份以來,積壓的數百條大型遠洋國際船舶相繼抵達上海港,每天數千艘船進出,令上海港極為繁忙和壯觀,連到訪的美國海岸警衛隊中將都大為吃驚。

業界也禁不住感嘆,上海港堵出了新高度、堵出了新天際...

船來船往,每天3300艘船進出!

上海港通江達海的“十字路口”——吳淞口到南北槽航道交叉處,日均3300艘船進出,且每天都在突破極限。

據介紹,等大霧等不佳天氣之后,單日流量還會再增長30%,超過4000艘!

上海洋山港吞吐量最大的盛東碼頭,綿延3公里的岸線,多船同靠,不少船只只能停泊在東海海域等候。不光是盛東碼頭,連日來,洋山港各碼頭泊位也均處于高位運行。

如此超級繁忙的水面,已經令全球范圍內的任何港口難以“望其項背”。

長江深水航道,超級巨輪一艘接著一艘;三四百米寬的航道,三四艘船并行極為常見。上海海關和海事部門綜合數據顯示,當前上海港的內外貿船舶出入數量,已經反彈至疫情前的115%。

在蘇伊士運河歷經磨難的巨輪,陸續靠港

就在近日,兩艘來自歐洲的巨輪相繼靠港,近400米長,2萬多標箱,和長賜號貨輪相近,港口方面要做的,是保障靠泊安全的前提下,讓船只快進快出。為此,數十只岸橋不再“專一”于一條船,而是靈活調配。

兩個月前,在蘇伊士運河經歷世紀大塞船磨難的數百艘巨輪,陸續集中靠港,這些巨輪大都自歐洲港口方向駛來。

在上海港承擔歐洲航線的船只靠港任務的盛東碼頭,靠港船舶的航線絕大部分都經過蘇伊士運河,而世紀大堵船事件,令這些船舶短期內集中靠港,碼頭作業量陡增。

碼頭裝卸也高速運轉,原本一艘船需要36個小時進行裝卸作業,現如今,要求24小時內必須離港。

 

幾乎每天上演“四船同靠”“三船相會”

近日,洋山四期碼頭幾乎每天都會呈現“四船同靠”的繁忙景象,這些歐線船原本??吭谄渌a頭,現在則通過片區聯動的方式,調整航線,紓解其他碼頭的壓力。

數據顯示,貨船靠港高峰期間,平均每天的船舶處理作業在200艘次左右,集裝箱吞吐量接近歷史記錄。這波集中靠港船只主要來自從歐洲經蘇伊士運河前往亞洲的東行航線,而伴隨著前往歐洲的西行航線陸續返程,預計明天起,就將迎來第二波高峰。

上港集團生產業務部相關人士說:“那兩天我們吞吐量都達到過14萬標準箱的日均,我們創記錄的話是14萬9000多,15萬不到一點。明天起陸陸續續那些萬箱船,集中開始到港,開始集中到洋山港來進行裝卸作業?!?/FONT>

另外,吳淞海事局船舶交通管理中心相關人員介紹,當前進港船舶數量之多,最新版的國際海上避碰規則中,已經沒辦法規范當前的船舶進出港了,國際海上避碰規則只交代了兩船會船時‘誰讓誰’‘怎么讓’,但現在,這里“三船相會”已經頻頻發生,為此上海港還研究了一套自有操作守則。

兩類船最多

據了解,由于內外貿同漲,加之前期蘇伊士運河大塞船的蝴蝶效應,當前每日進出上海港的數千艘船舶中,兩大方面的船增多最為顯著:

一是,裝有進口自原油、化學品的大宗商品運輸船明顯增多,它們自國外進口原料,經由上海前往長江腹地,可從側面反映中國工廠正開足馬力加緊生產。

二是,滿載出口汽車的滾裝船成倍增多。據港口人員介紹,作為全國最大汽車進出口碼頭海通碼頭,裝著寶馬、奔馳等進口汽車的滾裝船,和裝有上汽、吉利、長城、奇瑞旗下各款遠銷海外國產車的滾裝船,常常多船同靠碼頭。

“疫情前,海通碼頭以汽車進口為主,但現在幾乎天天都有出口滾裝船申報,每月進出班次在100艘以上?!备劭谝晃回撠熑苏f。


提 醒

1.盡管水泄不通,巨輪依然“飛蛾撲火”。當下,由于全球海運業租船費、運費居高不下,盡管上海港堵得水泄不通,船東為了追趕紅利期依然加快周轉;租船人也為了減少數萬乃至數十萬美元的租金成本,更是在海上快馬加鞭。接下來幾天,上海港仍將“堵”字當頭,船舶做好等待準備。

2.作為世界第一大港,上千艘自上海港起航的船舶,會陸續將“堵”如輻射一般,以上海港為中心,陸續向世界范圍內的港口傳導,接下來,很多世界主要港口,也都會陸續出現不同程度的塞船情況。

來源:海事服務網CNSS

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